油电混合兼顾强悍性能和超低油耗，自驾游随便开不心疼

黄金李锦欣

老早之前就跟朋友约好了有空安排一趟自驾游，各自开着各自的车，带着各自家里人，让两个小朋友也能一起出来疯一疯，只是想要协调两家人的时间挺不容易，一直拖了这么长时间才终于得以成行。朋友提理想L8比我提锐界L早小半年，听他说L8 Air当时落地35万多，比我34万不到落地的锐界L混动四驱七座ST-Line都还贵了一万多，不过开过朋友的车之后我还是觉得锐界L混动更适合我。

虽然两台车都是混动，但L8是增程式插混挂绿牌需要充电，如果不充电当油车开油耗就比较高了，纯馈电油耗综合得到9L多，而锐界L混动挂蓝牌不需要充电，综合油耗一直稳定在6.7L上下，自家没有充电桩的还是锐界L这种更方便。L8增程式只能用电机驱动，增程器烧油只负责给发电，一来一回就不如锐界L这套低速电机驱动、中高速发动机直驱的混动系统效率高了，100以内L8的动力其实还可以，但过了100以后再加速明显感觉后劲儿不如锐界L混动那么足，毕竟后段还得是发动机直驱的爆发力更强，而且高速再加速的时候理想L8的增程器要拉高转速疯狂发电才能跟得上节奏，噪音属实不小，锐界L整体就要安静很多。

两台车尺寸差不多，内部空间整体看也不分伯仲，但L8只有6座，比锐界L的7座少一个座位，有时候就只能少坐一个人，这一点我觉得也还是锐界L的实用性更好些。

虽然理想L8 Air比锐界L混动四驱七座ST-Line价格贵，但是理想L8有的座椅记忆，一二排座椅加热和辅助驾驶这些配置锐界L也都有，还多了个主动降噪功能，总体来说还是挺实惠的。

我觉得锐界L是一台很好开的车，底盘不像L8那么过分的软，在能过滤掉路面大部分颠簸的前提下还给了一定的侧向支撑，用比较快的速度转弯变道都觉得车身很稳，转向也是低速轻高速沉手感很扎实，底盘离地高度应付一些非铺装路都没问题，各种路况都能应付。

因为有电机加持，锐界L混动从起步开始动力就很猛，而且中低速发动机不介入的时候在车里几乎是完全感受不到任何噪音和震动存在的，大马力2.0T加电机的性能强，油耗低，而且加92就行，L8加油都还必须加95呢。

前排空间没问题，180的个子头顶都还有很大余量，坐在车里完全不会觉得压抑，座椅记忆存两组我和媳妇换着开很方便。

锐界L虽然是七座，但前后布局的223，二排和6座车一样是两个单独的座椅，还带扶手、腿托和无线充电，从二排进三排非常方便，三排的宽度坐三个成年人足够宽敞了，所以我总觉得L8三排只有两个座位是有点浪费的。

最后给大家po一波车内细节吧，做工用料都很扎实，储物空间也很贴心，这样一台省油好开实用并且不需要充电的混动SUV就是我的菜。